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物流新政策即將出臺
來源:未知 作者:admin 發布時間:2017-09-12 17:20 瀏覽量:
國內物流職業將有最新方針試行,新方針將采納一個本地、三個異地的形式,處理異地代開個別運送戶開增值稅專用發票的問題,將實踐承運人(個別戶)變成合法納稅人。

“在我國當年的法律法規下,個別運送戶要開具發票,需求回來車籍所在地。可是,許多個別運送戶在實踐的運送過程中,都不會回來當地開發票。”某物流職業二十年從業人士通知萬聯網記者,因為個別運送戶無法開具發票,在實踐的運作過程中,物流公司、第三方物流公司、無車承運渠道往往是以白條的方法向個別運送戶付出費用。

依據國家統計局公布的數據,到2016年底,交通運送、倉儲和郵政業共完結總產值33355.3億元,累計同比增加6.5%。在物流職業快速增加的一起,白條付出形式,卻成為了物流惡疾,阻止了物流職業的開展。除了發展步伐的相對滯后外,現有的低溫配送過程采用的基本上是冷藏車制冷機組的制冷模式,其能耗之大,對于小批量的低溫配送也非常不經濟,操作也不方便。據統計,冷藏車制冷機組每百公里油耗2到4升,汽車的尾氣排放增加30%以上。此外,冷藏車車廂容積多為1500升以上,這對于造血干細胞、生物藥品、疫苗與低溫食品等多次少量配送的貨物配送存在很大的制約性,昂貴的物流成本自不必說,經常遭遇物流公司的閉門羹也常常成為這些生物制劑、醫藥保健公司面臨的一大困惑,所以這些公司采用干冰低溫運輸想必是必然。

物流職業白條現象普遍

“物流企業、第三方物流公司,虛開發票、不開發票、偷稅、偷稅是一種習以為常的事。”某物流公司高層人士通知記者,在業內許多物流企業都會經過注冊僵尸公司來應對稅務局的查看。

上述人士口中的僵尸公司,指的是那種注冊資金在50萬元以下的物流公司、或許第三方物流公司,只要被稅務局查賬,公司負責人就會放棄公司。

是不是物流企業、第三方物流公司,不愿意承當這部分的稅務問題?實則否則,首要仍是因為當時法律法規不行清晰。

因為大多數物流企業無法獨立完結一切運送效勞,經常出現事務轉包給包含個別運送戶在內的運送企業實踐承運。這一狀況,杭州物流公司在業內被稱為無運送工具承運事務。依照現行方針規則,無運送工具的承運事務依照交通運送效勞交納增值稅。

而現在的方針是,只要具有運送工具(具有必定車輛的實踐承運人)的企業才被認定為路途運送業,可以開具11%的路途運送業增值稅專用發票;而經過外包運力完結運送使命的行為則被認定為貨運代理業,只可以開具6%的其他物流效勞職業的增值稅專用發票。

“企業不愿意承當這部分的稅務,所以在業界許多物流公司都默認了這種現象。”業內人士說,一方面是沒有發票進行抵扣,另一方面現在物流企業的需求是,只要是與托付方簽定了運送合同,并承當承運人職責,不管是否具有自備車輛,即可以認定為運送職業,給予開具11%路途運送職業增值稅發票的資質。

新方針出臺有望處理物流惡疾

針對上述狀況,8月《國家稅務總局關于跨境應稅行為免稅存案等增值稅問題的布告》(國家稅務總局布告2017年第30號),

在國家稅務總局近來發布《關于跨境應稅行為免稅存案等增值稅問題的布告》,對跨境應稅行為免稅存案、交通運送業進項稅抵扣、個人租借不動產代開發票、貼現和轉貼現事務發票開具等四項增值稅問題進行清晰。

文件中清晰表明,納稅人以承運人身份與托運人簽定運送效勞合同,收取運費并承當承運人職責,然后托付實踐承運人完結悉數或部分運送效勞時,自行采購并交給實踐承運人運用的成品油和付出的路途、橋、閘通行費,一起契合下列條件的,其進項稅額準予從銷項稅額中抵扣:

(一)成品油和路途、橋、閘通行費,應用于納稅人托付實踐承運人完結的運送效勞;

(二)獲得的增值稅扣稅憑據契合現行規則。

“物流公司雖未實踐承運,但與托運人簽定運送效勞合同,并收取運費承當承運人職責,屬于供給交通運送效勞,因此在供給運送效勞時所付出的進項稅答應納稅人依法抵扣。”國家稅務總局貨品和勞務稅司有關負責人表明。

“白條付出形式的存在,一方面是因為司機不愿意去本地開票。另一方面是,究竟由誰承當11%的增值稅。不過30號文件的出臺,給了物流企業處理白條付出形式的可能。”某無車承運人渠道負責人通知萬聯網記者。

該渠道負責人進一步解說道,如果渠道可以異地給個別運送戶代開專票,這樣的話可以抵扣3%的稅點,然后經過油票、過路費發票可以抵扣6%-7%的稅點,這樣無車承運渠道承當的費用并不多。

不難看出,物流公司、第三方物流公司、無車承運人渠道,想要處理白條付出現象,最大的窘境便是在于異地代開發票。所以,仍是期望有關部門一主三異地的新政可以落地,處理異地代開個別運送戶開增值稅專用發票的問題,將實踐承運人(個別戶)變成合法納稅人,以破解物流企業惡疾。

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