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行業新聞
物流已經在加速前進
來源:未知 作者:admin 發布時間:2017-09-15 20:39 瀏覽量:
一些人關于“互聯網+”高效物流可以發生功效的時刻和作用并不看好,以為“互聯網+”高效物流即使發揮作用,也需求等待好久才能完成。

然而,“互聯網+”高效物流的實踐作用現在已開端逐漸展現。這一部分得益于國家系列政策的出臺,以及物聯網、大數據和智能技能的快速開展;另一部分,也有賴于高效物流的節點根底設備、實體網絡互聯、信息渠道同享、各環節標準化和虛擬網絡運營等各個方面的進一步完善。

例如,在節點根底設備建造和實體網絡互聯方面,面向物流網絡化的根底設備建造已開端逐漸落地。早前發布的《全國物流園區開展規劃(2013-2020)》,清晰了29個一級物流園區布局城市、70個二級物流園區布局城市和各省、直轄市、自治區規劃的若干個三級物流園區布局城市,構成了具有頂層規劃的物流節點網絡。

其次,布局和完善了一批具有多式聯運功能、支撐保證區域和工業經濟開展的國家級歸納物流紐帶,并加強了重要節點的集疏運設備建造。國家發改委2016年6月發布的《營建杰出市場環境推動交通物流交融開展施行方案》,斷定了24個全國性歸納交通物流紐帶和9個區域性歸納交通物流紐帶,極大地推動了歸納交通物流紐帶根底設備的建造,而歸納交通物流紐帶根底設備正是開展多式聯運的支撐。

第三,開端把鐵路貨運作為未來物流網絡化的重要支撐。國家發改委2016年6月修訂發布的《中長期鐵路網規劃(2016-2030)》顯現,普鐵路網將連接起20萬人口以上城市、資源富集地、貨品首要集散地、首要港口及口岸,這些布滿成網的鐵路物流基地及集裝箱貨場,構成了基本掩蓋全國縣級以上地區的物流網絡;2017年4月,國家發改委再次推出《“十三五”鐵路集裝箱多式聯運開展規劃》。一起,我國鐵路總公司也以“雙網交融”和混合所有制革新為方針,與BAT在鐵路貨運的物流網絡化根底設備建造方面展開了密切合作。

需求特別指出的是,環保部還聯合“2+26”城市聯合發布了《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》,積極推動各區域乃至全國范圍內的大宗貨品運送“汽轉鐵”。其間,我國鐵路總公司將義不容辭地承擔起全國物流龍頭企業的功能,而非僅僅僅僅一家運送企業。

網絡電商的興起以及快遞職業的快速開展,則為物流網絡化的根底設備建造奠定了根底。現在,順豐及“三通一達”、京東物流、菜鳥網絡等企業在社會資本支持下,已構成掩蓋要點區域乃至全國的網絡化分撥中心。

一位在該營業廳辦理網購退貨的女士直言:“不是所有人會隨身攜帶身份證,實名制執法隨意性比較大,杭州物流公司說幾句好話也能寄出去,不行就換家快遞公司。”“你跟快遞員搞熟了就不用出示身份證了。”東風汽車公司員工楊先生表示,他主要聯系3家快遞公司,除了今年初快遞公司應付檢查“實名制”了一個月,其余時間都是岔著寄。

韻達公司一位快遞員坦言,快遞員收入都是按件提成,強制用戶出示身份證不但影響工作效率,也會流失部分客戶,如果郵寄物品風險不大,很多快遞員會睜只眼閉只眼。“與手機實名制、火車票實名制相比,快遞實名登記的工作量太大了,我省每天產生的快件量接近250萬件。”省郵政管理局市場監管處處長黃行泉表示,國家郵政局計劃到今年底,讓全國平均快遞實名收寄率達到40%,我省今年的目標是達到60%以上,走在全國前列。

由普洛斯GLP掀起的新一輪物流地產圈地運動和出資熱潮,也為以倉儲和分撥/配送為主的物流園區根底設備建造增添了助力。房地產商、電商、金融機構和互聯網渠道等企業紛繁投身物流地產。在海量社會資本和競爭壓力的推動下,物流企業已開端達成“橫向成網”、“縱向成鏈”和“結鏈成網”的運營一致,根底設備建造開端向有利于開展網絡化和聯盟化的標準化形式改變。

物流信息化渠道同樣在政策的推動和市場競爭的拉動下遞進開展。國家發改委2016年2月發布的《關于加強物流短板建造促進有用出資和居民消費的若干意見》提出,發動依托互聯網渠道的無車承運人試點工作。別的,國家發改委還分別在2015年和2017年,兩次力推多式聯運。而本年7月開端施行的全國海關通關一體化,也為未來“一票制”的施行奠定了根底。

跟著政府和職業大數據渠道的建造的加快以及云渠道的應用,物流信息同享或一體化的份額也會越來越高。但物流各環節的標準化,包含物流配備標準化、物流法規標準化、物流稅費標準化、物流作業標準化和物流信息接口標準化等,是現在“互聯網+”高效物流的最大妨礙。這一方面是由于技能問題構成的,另一方面也是系統、機制的問題。

在我看來,虛擬網絡運營是“互聯網+”高效物流施行的要害,決議著其落地的時刻和成效。

物聯網、大數據和智能技能的高速開展為“互聯網+”奠定了堅實的根底——作為重要的技能支撐,窄帶互聯網技能NB-IoT推翻了同享單車的工業生態鏈;而大數據和智能技能的快速開展,則推動了無人駕駛、無人倉儲和無人化物流的遍及。

需求指出的是,單元技能的前進可能僅僅提高了運送中的車貨匹配功率和倉儲中的周轉功率,而“互聯網+”帶來的“以儲代運”和“以運分儲”形式,則將物流系統與制造業的供應鏈系統深度交融,并對全供應鏈的生產布局和商業渠道進行優化調整,從而構成革命性的低成本高功率競爭優勢。

雖然現在沒有看到“互聯網+”給物流帶來的推翻性革新,但在單元技能不斷突破的一起,“互聯網+”高效物流的腳步已經加快向前。

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